Konstancin Jeziorna Autoszlif mogę polecić jeśli chodzi o regenerację głowic i dorabianie zaworów gdyż... motor nadal działa. Przejechane niedużo, z tysiąc półtorej - mało czasu a na enduro wiadomo jak się jeździ.
= 2-3godziny w piątek sobotę i za tydzień znowu a kilometraż około stu na raz.
Niestety łańcuszek znowu słychać wyraźnie a DID zakuty był zakładany. Nie wiem co o tym myśleć gdyż nie piłowałem go, ani na zimno ani na gorąco. Nigdy na czerwone pole nie weszłem a staram się do 2/3 obrotów jeździć gdyż i tak moto jest elastyczne. Nie mogę dostać w normalnej cenie ślizgacza. Sprężynę nową mam to ją włożę w zimę.
Planuję też:
1. Regeneracja wałka rozrządu - ktoś robił wiec jak gdzie i po ile, warto czy nie ?
2. Rozwiercić o 2mm otwór w korbowodzie na sworzeń tłokowy od XR350. Są na Ibeju Wiseco komplety od 430zł więc nawet nawet. Tłok pewnie taki sam, może kompresja większa ale można dwie uszczelki podłożyć jakby się zderzał z zaworami. Używane do XL jak na lekarstwo albo drogie. Nowy tłok Wiseco 1mm ponad standard plus szlif i powinno być w miarę spasowane.  Najlepiej chciałbym podejść do tokarza z całym silnikiem by nie łupać go, da się wsadzić pod tokarkę korbowód z silnikiem?? 

Moto pali 4,6L, ładnie odpala, wchodzi na obroty, mocy ma wystarczająco szczególnie jak się odkręci co rzadko czynię. Ino zawieszka lepsza by się zdała, ale trzeba by z Ebaja ściągać tylny amor od XR i przedni komplet. Nie wiem czy warto klasyka psuć, chyba lepiej sprzedać taki i kupić XR400 lub DRZ.

Jednak XR poszła w odstawkę z powodu niepewnej elektryki. No i XL rejestrowany to będę mógł pocinać po drodze. Łożyska kupione w stozek.pl, uszczelki sobie zrobiłem acz mam jeszcze kupne z kompletu com kupował do remontu TOPu.
Wszystko stopuje mi Honda bom zamówił części i się schodzi. Najbardziej zależy mi na uszczelniaczu nr29 OIL SEAL (17X34X4.5) stąd http://www.partzilla.com/parts/search/H … parts.html  gdyż robi go tylko Honda – jest głównie matalowy. Tu się wystrzelali i oczywiście mówili że nie mają, ale jak wklepać po wymiarach to gugel pokazuje, że TRX400 quad też takie ma, a taki już mają…   O co w nim chodzi? Bez niego oraz uszczelniacza łożyska prawego na wałku zdawczym nie wytworzy się ciśnienie w tej komorze i nie wejdzie olej do dziury w wałku tym, który jest odśrodkowo smarowany i połowa trybów skrzyni nie ma odpowiedniego smarowania. Drugi kanał wchodzi do skrzyni wodzikiem z widełkami i przez karter wchodzi do wałka pierwszego. Oczywiście jest olej na dole silnika i se tryby powinny pobierać go , ale jak mogę zrobić jak należy to poczekam. Nie mam ciśnienia na jazdę jak kiedyś…
Zamówiłem również jeden ze ślizgaczy łańcuszka. Drugi będę musiał ustrzelić na ibeju, tymczasem wezmę od XRki bo jest w miarę. Odświeżyłem ramę. Farba była ok tylko miejscami otarta a miejscami korozja łapała przy tłumiku i na dole przy spawach. Obczyściłem ją szczotą na wiertarce i papierem. Nie było sensu piaskować. Pomalowałem najpierw pędzlem a po oszlifowaniu pistoletem.
Licznik sobie odświeżyłem hehe.  Dziwny nalot trudny do zapamiętania, a tak będę miał klarownie na blacie. Siedzenie również doznało refreshu. Umyłem je dokładnie… rozpuszczalnikiem. Tak, jeno nitro jakoś imał się tego brudu. Tu i tam pozaklejałem pęknięcia super glue. Natarłem balsamem lekko koloryzującym. Napisy poprawiłem farbkami do skór i pociągnąłem bezbarwnym lakierem do skór warstw kilka. Zabawy było... Koszt buteleczki 7 zł na allegro. Cel tych zabiegów: wytrzymać ze dwa lata użytku. Potem trzeba wyskoczyć z 250zł u tapicera Wijalisa np., i otrzymać nówkę obszycie z haftem.  Zdjęcia w linku co podawałem.

PS. Chodzi mi pomysł upgrejdu silnika o chłodnicę oleju. Rozkminiałem czemu tyle rozwalonych TOPów w ogłoszeniach 350ek, a XR400 uchodzi na całym świecie za trwały silnik. Silnik, który patrząc po fiszkach, nie zmienił swej budowy od pierwszego do ostatniego rocznika produkcji. Wyszło mi, że prawdopodobnie chodzi o chłodnicę. Niektórzy tuningowcy zakładają ją nawet do 650ek.
O ile zbiornik oleju w ramie to słaba chłodnica, bo nagrzewana gorącym powietrzem z silnika, które wędruje częściowo pod bak, to umieszczenie żeberek pół-okrągłej chłodniczki pod światłem, gdzie jest wlot akurat, jest to good idea.
Przypatrzyłem się następcom XLek. Była to XLX i Honda NX 350 Sahara (miała rozrusznik). Obie były produkowane na Ameryki Płd./Śr., po kilku latach zaprzestano produkcji, bo nie zrobiły szału. XLX I NX różniła od XL właśnie głównie chłodnica umiejscowiona z lewej strony pod bakiem.
I jak sprytnie ją wpletli w silnik? Inna przykrywka filtra oleju. Olej po przejściu przez filtr idzie do pokrywki. Stamtąd przechwycili go i dali na zewnątrz. Wraca schłodzony to wchodzi do otworu też w pokrywce i wchodzi do silnika na wał i do góry na TOP.
Planuję nawiercić dwa otwory w tej pokrywie i zablokować kanał wewnętrzny np. wiercąc od środka trzeci i napychając tam Poxipolu czy śrubę wkręcając. Dwoma na zewnątrz otworami puszczę na chłodnicę.
Jaką? Najlepiej odporną na kamienie, to dam zaraz przed silnikiem. Jak będzie zwykła to gdzieś wyżej czy obok silnika z lewej.
Co o tym myślicie ? Jakie ciśnienia dają pompy w takich silnikach? Pompa w XLX/NX jest zapewne taka sama.

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2015-08-30 18:24:21)

DzikDzik nie zostały Ci jakieś graty do XRki? Też mam taką z dokumentami belgijskimi i chyba uda mi się zarejestrować. Na razie zrobiłem remont silnika tzn szlif korba łożyska w silniku. Zostało do roboty sprzęgło dwa zawory do wymiany i dla pewności łańcuszek rozrządu choć ten co jest jeszcze w miarę. No i cała buda do odświeżenia. Generalnie poszukuję błotnilów lampy przedniej i co tam mi się jeszcze trafi uzbierać. Moto mi się zajebiście podoba i raczej zostanie u mnie na długo. Chyba że wyjdą jakieś siupy przy rejestracji lub padnie część niemożliwa do zdobycia

Sprzęt odpalony. Nie działa sprzęgło.  Po rozebraniu nic złego nie stwierdziłem. Nie idzie nacisnąć klamki jakby ruch koszyka był utrudniony.  Ile macie po przykręceniu kosza, luzu na koszyku wewnętrznym przed przyjęciem sprężyn ??

Zdupczyłem z bakiem bom najpierw pomalował (przy okazji zderzaka samochodu) a potem go odrdzewiłem Fosolem. No i ten mu dwie dziurki wyżarł. Pęcherze dwa się pojawiły od paliwa.  Czym zalepić ?

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2015-10-12 12:14:52)

Tylko cynowanie ale nie na kwas tylko pastę.

Ech te rzeczy martwe, czasem nie ma na nie siły. Składam rozkładam, no nie ma luzu koszyk wewnętrzny a musi być by tarcze mogły się zluzować od wciśnięcia blachy działającej na 4 bolce. Rok jeździłem na tym sprzęgle a teraz co za kaprys? Mierzę suwmiarką je i XR's clutch. Indentyczne. Jednak XRka nie ma pierścieni sprężynujących (lub sprężyn pierścieniowych) między koszykiem a zestawem tarcz: nr 6 i 13 http://www.partzilla.com/parts/search/H … parts.html
No to wyjąłem jeden pierścień ten stożkowy (drugi jest płaski, stanowi podkładkę) i luz się zrobił, jakieś 2mm. Skręciłem na nowych sprężynach, elegancko rabotajet.

W sklepach z farbami są fajne filterki lejkowate do farb o oczkach np 190mikrometrów. Dobre do przesiewania niepewnej benzyny czy oleju.

Bak sklejony epoxydem TechnicqLL, foty w galerii. Trochę to było konsystencji białka jaja na patelni i spływało, pewnie za dużo nałożyłem. Chciałem wypełnić jednocześnie a to jak budapren się zachowuje i musiałem się pobawić by zostało na miejscu szpachelką i opalarką. Łaty z białym i klarem pędzelkiem położone, pójdą na to nalepki .

15km zrobione po ciemku. Trochę prycha i nierówno chodzi na postoju, ale poczekam jak starą benę wypali i gaźnik się przepłuka. Nie chciałem go rozbierać bo mam zimę od tego. Zdjąłem miseczki i poczyściłem ale nie było co. Mam filterek założony przy kraniku i widać robotę robi.
Odkryłem, że śrubka po lewej stronie lampy pod nią reguluje kąt światła na boki, a nie na wysokość..

Silnik prysłem Motipem do silników 150C, gar Motip 800C, wyżej chyba wcześniej Championem 650C bodaj. Rury po dokładnym szczotkowaniu i fosolowaniu pokryłem antracytowym Motipem 800C. WIdać za dużo go dałem bo na kolankach złuszczyły się zewnętrzne warstwy. Pewnie za mało wypaliłem opalarą albo zwyczajnie za dużo.

Kierunek tylny potrzebuję. Jakieś namiary? ITracing i inne mają przednie. Są na jebaju w USA czy Tajwanie z darmową przesyłką za 36$ jeno widzę.

Wsadziłem gniazdo klasysczne/USB i mi chyba ono zeżarło aku, ścierwo zjadło mego Yuasa do 5V w kilka dób! A rok stał bez ingerencji i trzymał ponad 12V.  Co to za szczur w tym siedzi  http://centerdi.pl/product-pol-1514-AG4 … wgodqxUMwQ  że zjada me elektrony ??

Ledy bym wsadził w kokpit i tył bo zajada to 12W na postoju. Podświetlenie licznika i obrotka to 2x 1,7W, przód postój 4W tył 5W. Kontrolka kierunków czy neutrala ma aż 3W, długich 2W. Na wsuwki małe, 18mm długości, T5 bodaj mount. Warte są te ledziki montażu, czy słabo lub za mocno świecą? Tylna P21/5W to już 25zyko sensowna kosztuje. Ma takie kto?  Do kierunków to pewnie i przerywacz trzeba inny, ale bez przesady. Instrukcja podaje 230W stojana. To 650L ma 180W !

Dziś miałem jechać na przegląd, ale po porannym ustawieniu zaworów na ścisło, dostałem takiego kopa, że jadę do jakuzzi na basen, bo mi jazdę wybiła na parę dni...  Z resztą pada.

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2015-10-17 14:29:58)

No zamierzam zmienić po jakichś 100-300km. Przy okazji tego sprzęgła obczyściłem siatkę w odstojniku, zmieniłem filterek i przesiałem olej przez te 190um. Nie mieliście problemów w 600kach z lewą stroną głowicy jak ten yankee:
https://www.youtube.com/watch?v=eplHeAcgnrI ?  Czyż instalacja szerszej rurki i otworów dolotowych tudzież powiększenie chłodzenia rurki nie jest dobrym pomysłem w przypadku tych silników, gdzie jest mało oleju?
Przy okazji: łożysko prawe wałka ma mieć uszczelnienie na zewnątrz, by stworzyć komorę dla wchodzącego tam oleju z pokrywy. Dzięki temu wchodzi on do wałka i smaruje rozbryzgowo wszystko, a nie spada komorą łańcuchową bezużytecznie.