Słuszne jest powiedzenie 'gdy trwoga to do Boga'.  Widzę że ludzie wychodzą na fora jak się coś popsuje i trzeba pomocy lub obrobić  dupę sprzedawcy czy rzemieślnikowi. Jak wszystko gra to reszta może nie istnieć...
Wymiary zaworów pisałem w poście nr 7 w czwartym akapicie, 3,5 roku temu... Ale czytać też trza umić.
Urwane zawory mogą być skutkiem przegrzania. Ono jest skutkiem braku oleju w głowicy. Sprawdź drogę olejową np. czy masz siemering na prawym końcu wału działający. Bez niego nie ma oleju idącego na TOP.

Hej. Jestem tutaj znowu ponieważ moto znowu padł.. Pisze dla potomnych. Odpowiadajac na poprzedniego posta nie twierdzilem wczeniej ze wsadziłem zawory tylko sa podobne i prosiłem by ktos zmierzyl suwmiarka dlugosc oryginalnych zaworow skoro tyle osob ma rozebrany silnik.. Ale bez echa sie rozeszlo takze dzieki za pomoc.. Wiec  tak rok temu zaryzykowalem i faktycznie kupilem 4 nowe zawory od xr400 ktore sa torche dluzsze nie wiem o ile bo wszystkie moje oryginalne zawory sa pogiete. Glowica miała wymieniane jedno gniazdo zaworowe reszta została oryginalna zawory zostały dotarte i tak moto odpalilo! I przejechalem tak z 400km i niestety zawor wydechowy zlamal sie znowu.. W kazdym razie zawory pasuja wedlug mnie i chyba jeszcze raz tak zaryzykuje. Z tego co sie dowiedzialem oryginalne zawory sa z domieszka tytanu a te z xr400 nie moze stad problem chociaz.. Jakby ktos mial wiecej pytan to zapraszm do kontaktu rowniez jezeli ktos ma czesci gory silnika do tego modelu, chetnie sie powymieniam bo tez sporo ich mi zostalo. Pozdrawiam.

A ja bym uderzył do firmy Paradowscy http://www.amp.eu/
Na pewno tańsi niż oryginał a dorabiają zajebiście.

No działają. Jak tam się wytarły to musiałbym rozebrać sam i pomierzyć bo jak dałem do autoszlifa miejscowego by mi gwinty naprawili i sprawdzili przy okazji stan, to powiedzieli że dobra jest i nie ma co szukać dziury w moście. Poka te w motoriście. Niedawno pojawiły się wydechowe w Holandii  http://www.cmsnl.com/honda-xl350r-1985- … l_q=xl350r  o , został już jeden, ale ceny netto... http://www.cmsnl.com/honda-xl350r-1985- … 6jfwhKCi6Q
Pojawiły się nawet tłoki, niestety komplet kosztuje więcej niż Wossner   http://www.cmsnl.com/honda-xl350r-1985- … ml#results

To nie rysy tylko pewnie nici ze szmaty lub sierść psa. Po wizycie w autoszlifie celem naprawy kilku gwintów wyglądała tak:  https://drive.google.com/file/d/0B3RIqV … sp=sharing
Zmiana oleju na 10W40 poprawiła uruchamianie. Przy okazji przypomniałem sobie, że przy malowaniu blaszek gaźnika naruszyłem śrubkę regulującą wysokość lewej przepustnicy (plombowana żółtą farbą fabrycznie). Nie jest to śruba wolnych obrotów. Ją też podniosłem trochę.

Po 300km zdjąłem głowicę bo zapomniałem zrobić gwintów nadwyrężonych i puściły ze 3 jak dokręcałem pokrywę. Olej ciekł nieco więc trzabyło znów gmernąć.  Co sądzicie o jej wyglądzie?
https://drive.google.com/file/d/0B3RIqV … sp=sharing
Zawory wydechowe wyraźnie jasne, czyli mieszanka zbyt uboga? Musze zmienić olej z minerała 20W50 na 10W40 bo przy temp poniżej 10st to nie chce palić. Par-par zrobi po każdy kopniaku i tyle. Z pychu muszę go gnać.
Gaźnik poszedł na myjkę, sprawdziłem poziom paliwa na pływakach, był ok czyli 18mm. Poddały się warstwy antykorozyjne na blaszkach gaziora tom pomalował.
Kolektor ssący sklejony na sztywno pastą alu epoxy, bo wcześniej był na gumowo tj płynną uszczelką i puścił. Na razie trzymie.
Olej 5W jednak za rzadki w teleskopy bo telepie nieco na szutrze itp. Podczas szybkiej jazdy po dołach ok ale do zwykłej jazdy czuć brak komfortu.
Tylne kierunki wędrują na krótko przy lampie gdyż zbyt są narażone na zniszczenie.

Tak po mojemu to jeszcze żadnemu sprzętowi częstsza wymiana oliwki nie zaszkodziła,jak masz finanse to zmieniaj a silnik napewno ci tego nie wypomni

A we deupie s tym. Nabawiłem się już tym bakiem. Jest wyjątkowo wredny bo ręki do niego nie włoży. Ma kołnierz stalowy w postaci odcinka rury że paliwa przez wlew nie wyleje. Żeby wylać resztkę fuelu trzeba wykręcić kranik i wyciągnąć rurkę filtrującą u mnie trzeba ją wyrywać kombinerkami bo tak ciasno wchodzi w tuleję baku. Ma ze 2cm ponad dno baku wystawanie więc bez jej wyjęcia nie wyleje resztki. Bawiłem się nim tyle że mnie wk..ił dobrze. Zastosuję klej epoksydowy metalowy co go mam i pisze w nim że się nadaje do łatania baków. Dziura jest mm lub półtorej średnicy, drugiej to ledwo dostrzec można. Oczyszczę zewnętrznie, zaleję klejem i zamaluję. Przez zimę będzie czas dla paliwa na ew. przewiercenie ujścia. Jest takie coś jak epoksyd wewnętrzny fenol foxol jakoś tam czytałem ale drogie i pracochłonne, 3 etapowe. wolę dać 200 za używkę bak dobry.
Fosol jakiś taki wujowy, robi się z niego olej o konsystencji oleju, ropy spod paznokcia kuźwa,  zielony, liter zużyłem do baku. Co zostało nie gryzie śrub czyli do wylania tylko gdzie?

Ktoś pytał o blaszkę w głowicy. W XL jej nie ma, jest zaślepiona. W XR owszem jest i ona przeprowadza na złączeniu głowicy i pokrywy powietrze z lewego kanału gaźnika do prawego i zabezpiecza przed powrotnym przelotem, bo to zawór jednokierunkowy z tej blaszki jest. Czyli jakiś strzał czy ciśnienie swobodne daje na prawy ale zamyka powrót. Czemu to służy, donno.

PS. O Fertan i Tapox 2k mi chodziło http://fertan.pl/zastosowanie/motoryzac … ki-paliwa/  wygląda obiecująco ale sporo roboty i koszt też, a przy trudnym wylewaniu nie chcę mi się bawić. Widziałem po 150zł bak.