Galar napisał:

Jeśli chodzi o zaworki iglicowe to są w Larssonie po 23 zł szt.
Co do reszty to może allegro albo oryginał.
Poczytaj mój opis o gaźniku.

Zaworek juz mam, z alledrogo. Szczerze to mam dosyć tego motoru. Wyczyściłem te gaźniki pływaki ustawiłem metodą na suwmiarkę, że odwracam je o 180* i mierze te 18mm. Dalej przelewa komory, i na dodatek teraz nie odpala. Niby ustawione wszystko jak w manualu i totalna porażka.
Pytanie jeszcze o membranę na zaworze, zauważyłem dwie malutkie dziurki w tej membranie. Mam rozumieć jest ona do dupy? Ale to oznacza problemy z tym, że moto przed moimi zabiegami nie trzymało wolnych obrotów?

I jeszcze na którym stopniu patrząc od góry iglicy powinna być ustawiona blokada? '

Ps. Ogólnie zestaw naprawczy znalazłem jakiś na alieexpress.  nie wiem czy dobry zestaw, ale raczej tak
https://pl.aliexpress.com/item/40006939 … 5c0f8RHLzE

Galar napisał:

1.  Sprawdź gniazda zaworów iglicowych może został tam jakiś syf i się nie domykają. Jak jest O.K.spróbuj zmniejszyć jeszcze poziom paliwa o 1-2 mm
2. Membrana nie powinna posiadać żadnych dziurek. Nie ma wpływu na wolne obroty. U mnie musi się silnik nagrzać żeby pracował na wolnych obrotach trzeba pomału schodzić z ssania.
3. Iglicę ustaw na początek na środkowym nacięciu.
4. Masz gaźnik 66 więc ze śrubą regulacji składu mieszanki od dołu gaźnika. W zestawie z alli brakuje mi podkładki pod sprężynę śruby regulacyjnej biegu jałowego. Chyba że masz je w swoim zestawie to je wykorzystasz. Często się gubią bo po rozkręceniu gaźników do mycia pozostają wraz z oringiem uszczelniającym w kanale gaźnika. Podczas przedmuchiwania zostają wyrzucone na zewnątrz a ponieważ są małe można tego nie zauważyć. A bez oringu łapie lewe powietrze i jest  problem z obrotami.
5. Rozumiem, że znasz zasadę odpalania jednocylindrowca? Jak nie odpala to czy świeca mokra czy sucha. Sprawdź czy jest iskra ale potrzeba tu drugiej osoby. Jeden kopie i to dynamicznie (siła iskry zależy od obrotów silnika podczas kopania bo wzbudza cewkę która zasila moduł zapłonowy. Żeby było śmieszniej napięciem zmiennym) drugi sprawdza. Częstą przyczyną problemów z odpalaniem jest właśnie ta ww. cewka. Ja musiałem ją przewinąć ale teraz iskra jest jak bardzo dobra.
Nie zniechęcaj się ja walczyłem z iskrą i gaźnikami parę miesięcy ale teraz moto od paru lat pali od strzała.
Co do zestawu naprawczego z Chin wiem że jest tani ale poszukałbym coś lepszego. Na allegro rozpiętość cenowa jest od 30 do 130 zł nie myślę, że chodzi tu tylko o większy zysk sprzedającego.
Powodzenia

Dzisiaj odpaliłem to ujstwo. Wyregulowałem zawory, iglice ustawione na drugi stopień od dołu, membrana (teraz się śmiej ;p) zaklejone ma dziurki kropelką. Moto trochę się nasłuchało zanim odpaliło, ale jak odpalił to trochę pokręciłem śrubą od powietrza i wkręciłem lekko tę od mieszanki. Zagrzał się, gazowałem nie zgasł. Zgasiłem odpalił od kopa i zobaczę jak jutro na zimnym odpalli. Btw. dzisiaj to bez ssania odpalił. Ale komory dalej przelewa.

Powiadasz zmniejszyć jeszcze poziom paliwa czyli z tych odwróconych do góry dnem gaźników pływaki nie na 18mm, a na 19-20? Czy 16-17 bo jakoś ciężko mi załapać w którą stronę. Ale na moje myślenie z 18+ to mniej paliwa w komorze?

Cewkę mierzyłem na tym czarno-czerwonym przewodzie przy wyjętej pokrywie na stole (bo jakiś baran ukręcił górny dekielek od podglądu na znaki i musiałem wyciągać pokrywę) i było 139,albo 129 Ohm.


Ogólnie w motorze nie ma instalacji jest tylko są dwa przewody z aku i muszę się zabrać za zrobienie od podstaw bo chcę ładowanie mieć.

Możesz  napisać komu dawałeś do przewijania alternator i ile zawołał? Ogólnie mam wujka co przewija, ale z racji tej burzy z wirusem, siedzi w domu i nie przyjeżdża do siebie na zakład.

U mnie nie ma przejścia na jednej cewce z ładowania. Na trzech przewodach nie ma reakcji na jednym. Póki co cewka od zapłonu daje radę.

Mam nadzieję, że w przyszłym tygodniu będą już te zestawy. Bo problem mam natury takiej, że non stop przelewa drugi gaźnik nie ten główny. Eksperymentalnie na jednym jest 19mm, na drugim 20mm i dalej przelewa. Dawka jako tako ustawiona, świeca ma praktycznie dobrą barwę a i tak przelewa. Ja już nie wiem, nawet pływaki zamieniałem miejscami. Wczoraj zauważyłem, że paliwo zeszło z wężyka to obstawiam zaworek iglicowy. Ale jak dmuchałem w wężyk mając gaźniki w ręku to dwa zaworki trzymały.

Edit,


Dzisiaj wyrównałem obydwa pływaki na 20mm. Wszystko super nic się nie przelewa do momentu chwilowej jazdy. Im mocniej odkręcam manetkę tym mocniej przelewa drugi gaźnik. Może to kwestia źle ustawionej iglicy? Pamiętam jak je pierwszy raz rozbierałem to nie były one na równych poziomach ustawione. A ja ustawiłem tak samo obydwie. Może tę w tym felernym gaźniku powinienem maksymalnie dać ?

Ostatnio edytowany przez kickusbs (2020-05-04 19:21:14)

Tak przez rurki przelewowe leje. Dzisiaj by trochę pojeździć złączyłem wężykiem dwa spusty paliwa ;p.
Nagrałem dwa filmiki jak wygląda u mnie to wszystko pod pokrywkami. Wgl. ktoś przy tych gaźnikach kiedyś majstrował.

https://www.youtube.com/watch?v=iUnQbjvEKFk
lhttps://www.youtube.com/watch?v=OG71KRn60ik

Jak się okazało ja wcześniej spierdzieliłem oring od śrubki dawkującej i o dziwo wszystko działało, ale lekko paliwo przeciekało. No mój błąd, ale to nie jest powodem problemu z drugim gaźnikiem.

I kilka zdjęć.


lhttps://photos.app.goo.gl/sdTh7ivXatGzPcsG7

Powiedz mi czy dobrze myślę, że ktoś kiedyś pomylił nawet dysze główne?
Dysza 105 była wkręcona w gaźnik dodatkowy, a dysza 108 w główny. Gdzie w gaźniku głównym igła jest chudsza niż w bliźniaczym gaźniku.

Oraz czy masz jakiś konkretny link do dyszy z oringiem do mieszanki?

Ostatnio edytowany przez kickusbs (2020-05-05 21:19:21)

Co do śrubki regulacji u mnie jest dobra, tylko nigdzie nie mogę znaleźć wymiarów oringu btw. po co kupować komplet jak można sam oring ;/

Wiesz sposób z wieszaniem się pływaków sprawdziłem tylko w jeden sposób, zdejmowałem z jednego gaźnika pływak, skręcałem do kupy drugi i ruszałem gaźnikiem góra-dół. I niby wszystko tam pracowało. W dodatku nawet pływaki miejscami zamieniałem.

Mam już tak dosyć, że chciałbym inne gaźniki założyć, albo przerobić na jeden taki do którego od ręki będą części w normalnych cenach.  Tylko niezbyt wiem od czego podpasują i w sumie mało miejsca tam.

Tak miałem wyrypane dzisiaj w ten oring, że dorobiłem z innego małego oringu z citroena c5 od pompy zawieszenia. Ale z tym przelewaniem komory to mam serdecznie dosyć. Nawet wzrokowo szukałem pływaków z innych gaźników serii PWK keihina np. taki https://www.racing-planet.pl/296651-ply … 62830.html

wzrokowo to samo.

Bo już mam chęć sprzedać moto i kupić sobie coś co wcześniej chciałem od samego początku. Bo ten zakup nie był zbytnio planowany.

Mam ziomka z myjką, ale ciężko się z nim zgrać także wiesz...

Jutro ustawie każdy z osobna pływak z pomocą wężyka i butelki na zasadzie fizyki.

Powiedz mi jeszcze jedno, bo coś mi teraz spokoju nie daję. Przeglądam jakiś niemiecki opis gaźników i coś mi się w oczy rzuciło. Jak rozbierałem gaźniki to później złożyłem tak jak było i tu jest to.
Na zdjęciu zaznaczyłem w czerwone koło to gdzie mam założone zabezpieczenie na igle, a na niebiesko to jak ten typek miał. Czyżby te igły były u mnie źle założone?



I teraz mam tak, że najpierw wsadzona igła, później celowanie sprężynką na igłę i kombinacja z zakręceniem śrubek, aby sprężynka nie spadła z igły.

Ostatnio edytowany przez kickusbs (2020-05-07 23:01:30)