Hehe, rozumiem Cię, bo równo pół roku już dłubię przy moich. Jeden złożony, w drugim jeszcze silnik a i części parę dokupić z jebaja. Jak mówisz trzeba mieć drugi do jazdy albo w zimę się brać za dłubanie. Także mnie nachodzi myśl, że jak się nacieszę nimi to może sprzedać i kupić nowy? Tylko to będzie strata jak cholera, bom w każdy włożył po 6-8kz a nikt w PL nie da tyle za moto 30 letnie nawet jeśli by miało 2/3 nowych części. DR650se po generalce nie pójdzie nawet za tą kwotę, niektórzy muszą je sprzedawać w Niemczech... Tam stare enduraki w git stanie chodzą po 2-2,5kE!
KTM jak BMW= będziesz miał wydatek. Kop adrenalina a potem garaż i koszta. Wolałbym coś mniej szalonego a pewnego. Może używka WR250R? Ciekaw jestem AJP, nówki motki na Marcochu ze sprawdzonymi silnikami jeden z CRF230L drugi PR5 to jakaś przeróba starego silnika KTMa:
http://www.ajp-moto.pl/motocykl/9,PR4_Enduro_240 ceny brutto
http://www.ajpmotos.com/index.php/en/wo … oducts/pr4
W tym roku nie planują już prezentacji w terenie, bom ciekaw. Mocy mało fakt, ten z cieczą już jak XR, ale ma wszystko co trzeba. Kilka sztuk przejechały tegoroczne ROmaniacs, ukończyły wszystkie a jeden w pierwszej 20ce jak dobrze pamiętam. A sprzęty dwa razy słabsze przeciętnie od wyścigówek. Na wiosnę będę szukał sposobności wypróbować je.

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2015-10-18 09:11:56)

Słyszałem, że nawet nowego Ruska trzeba rozłożyć w mak i poskładać po swojemu, taka jest jakość wykonania.

Galar ja wiem że druciarstwo nie popłaca. Zaczynałem od junaka i tam to w ogóle na dłuższą metę żadna popelina nie przechodziła. Jak zresztą w większości sprzętów. A śrubę składu mieszanki dorabiał mi tokarz na wzór orginalnej wziętej od kolegi z identycznego materiału.

Spoko. Już mi wkurw przeszedł jak tylko się przejechałem maszynką. Generalnie od jakiegoś czasu stosuję zasadę że jak zaczynam się śpieszyć przy robieniu sprzęta to lepiej zostawić to na póżniej. Wczoraj centrowałem koło i szprychy nie chciały współpracować. I jak to przy sobocie trochę mnie browarek zmęczył stąd takie myśli o sprzedaniu hondy. Tak naprawdę to lubię takie wyzwania i na trzeżwo myśląc to dokupię jakiegoś dwupaka do ciurania a honde zostawię do majestatycznego pyrkania po lasach. Wszak leciwa to dama i szacunek się należy

Nie raz potrzebny jest nawet mały palnik. Sugeruję po odkręceniu zabezpieczenie gwintu smarem miedzianym.
W drugim motocyklu tak mam zrobione i nie ma problemu z podciąganiem czy centrowaniem szprych mimo użytkowania go w podobnych warunkach jak nasze motocykle.

Galar napisał:

Nie raz potrzebny jest nawet mały palnik. Sugeruję po odkręceniu zabezpieczenie gwintu smarem miedzianym.
W drugim motocyklu tak mam zrobione i nie ma problemu z podciąganiem czy centrowaniem szprych mimo użytkowania go w podobnych warunkach jak nasze motocykle.

Odkręcałeś każdą szprychę pojedynczo i smarowałeś? Mam miedziaka im smarował gwinty narażone na ciepło. Myśluję czy to dobry smar na np zbyt ciasno (błąd fabryczny) spasowaną ośkę wahacza w Transalpie i inne takie połączenia. Wyszło mi że smar zwykły zapieka się, olej jak już. Tera miedziaka będę testował.

Ano take  czasy, jak z naprawą parasola. Kto dziś naprawia parasolki? 3 deszcze i do kosza.

Piesy, po to nawrzucałem mnóstwo zdjęć, by se ludzie polukali. Zoba diagram elektryki w instrukcji choć jest z 85. Tam opcjonalnie jest jakiś regulator dla 12V żarówek i u mnie taki jest, ale nie wiem czy oryginalnie był czy nie. Wiem że mam na kierze jakiś rometowy przełącznik kierunków, coś tam było zatem zmieniane. Na razie zostawiłem XR więc nie wgryzłem się w temat. Przypuszczam, że jakby zmieniać elektrykę to prawie w całości. Nie jestem elektrykiem i nie wiem czy stojan od XL np spali CDI XR czy nie.
Ale na ile się domyśliłem, to są dwa obwody w stojanie XR - jeden do CDI, drugi do lamp. Nie ma znaczenia czy są żarówki jedna czy dwie czy zero. Jak jest praca do wykonania w oporniku czyli żarniku to się elektrony wzbudzają i robią co trzeba. Inaczej jakby był jeden obwód to wstrząśnięcie żarówki w czasie jazdy spaliło by resztę i motor by był do dupy.
Rok 83 ma mieć 6V i 35W plus 3W tył. Jak chcesz 55W na 12V trza mieć regulator. Może masz... Czemu spaliło, nie wiem. Po tych rozkminach przerzuciłem się na skończenie XL i ona już jeździ.

Kartery zewnętrzne są identyczne. Prawie. XR ma magnezowe. Wewnętrzne są identyczne. Prawie. Łożysko pod sprzęgłem nie ma blaszki trzymającej. Łożysko prawe wałka drugiego skrzyni jest fi 42 a nie 44mm. Pompa XR jest pojedyncza, nie odsysa oleju z komory altka więc tam jest swobodny przepływ, a nie dziurka na rurkę przecinającą w poprzek je. Czyli kształt otworów.
Otwór na czujnik neutrala mam, zaślepiony śrubą. Bębny skrzyni są identyczne z dzyndzelkiem na ten czujnik, więc na allegroszu można kupić czujnik i sę dorobić.