Dzięki, acz nie ma powodu bo się przyuczam mechaniki na najprostszym motocyklu czterosuwowym z możliwych. Wrzucam dlategoż by inni amatorzy nabrali wglądu w sprawy i sami się też imali mechanikowania. Warsztaty i tak zarobią swoje bo motocykle coraz bardziej skomplikowane, jak samochody, a ludzie coraz mniej czasu mają. A takie stare proste jak cep sprzęty są akurat by się samemu pobawić.

Mówiąc o szprychach to pewnie mówisz o Bartniku z Częstochowy? Dorabiałem u nich szprychy do Transalpa. Połowę miałem zapieczonych więc pojechałem je kątówką i połowę dorobiłem.  Mimo, że im dałem przykładowe to się pomylili i musiałem se ucinać i gwintować połowę bo nie chciałem czekać na reklamację. Oni robią ze stali a oryginałki są z jakiejś twardszej, chromo-molibdenowej czy cuś. Ludzie na forach na problem starych kół polecają p. Króla z Bielska Białej ksywa pies101 na allegro  http://allegro.pl/my_page.php?uid=1850478  - z paru stów trzeba wyskoczyć ale masz swoje koła odnowione z nowymi szprychami, nacentrowane i wyważone. Można kupić używki w ładnym stanie, lecz w naszym pięknym kraju zawsze zdjęcie w ogłoszenia mija się z rzeczywistością….

Koła zostawiam na zimę.  Diametry obu bębnów  są 110 i 130mm graniczne, a moje mają jakiś milimetr mniej. Nie wiem na ile to jest zużyte, ale gdy zakładam szczęki, to strzałki mówią jasno: szczęki do wymiany. Musiałem od dwa ząbki na wałeczkach przekręcać z prawidłowej pozycji, by uzyskać hamowanie a jak na moje oko to one mocno zużyte nie są. Jeśli zatem bębny mają się ku końcowi to nie ma co w nie inwestować.  O ile tył akceptuję, to wymiana przedniej szczęki myślę będzie półśrodkiem. Szczęki przedniej nie ma w PL, chyba że bym dobrał od innego moto. Kojarzy ktoś na 130mm szczęki? Póki co chce zobaczyć czy jeździ i jak hamuje a potem będę myślał nad wymianą szczęk czy całkiem hamulca.

Zawiecha… Nie tak prosto i tanio. Otóż XLki to softy, duale szosowe bardziej, XRki z lat 80 to dirt-bajki czyli hardy z możliwością jazdy po drodze. Zawiechy mają lepsze. Jedyne właściwie w XL co mi zawadza to słabe zawieszenie. Więc nie chcę zakładać coś gorszego, a jest do kupna i to za 250 http://allegro.pl/honda-xl-250-350-600- … 56546.html
Jeszcze nie przykładałem koła z XL to nie wiem czy pasuje idealnie lecz jest jeden szkopuł tutaj: mocowanie zacisku. O ile występ bębna łatwo uciąć to przyspawać mocowanko już trudniej bo to musi być co do milimetra i przy dobrej termoprzewodności amelynjum należałoby rozebrać teleskop. Lub maczać w wodzie jakoś podczas spawania   Z XLki nie przełożę samej goleni, gdyż jej laga ma 39mm, w XR 41mm.

Najlepszą metodą na upgrade zawiechy jakiegokolwiek moto jest przeszczep całego przodu. Razem z kołem ośką, półkami, układem hamulcowym. Wystarczy wtedy dopasować łożyska i długość sztycy. No i czy półki nie wadzą o bak. Moje łożysko pasuje do tylu aż bajków http://www.partzilla.com/parts/detail/h … 5-832.html
Czyli interesuje mnie CRF lub seria XR szczególnie XR600, gdyż ona ważyła ok 120kg, czyli ta sama klasa wagowa i sprężyny będą odpowiedniej twardości. Sęk w tym że to towar deficytowy i albo nima albo drogawo. Podoba mi się taki upgrejd w XL: http://advrider.com/index.php?threads/p … mp.810153/

Niedawno były na alle lagi 600ki za 700zł ale trza jeszcze półki i koło i hampel. Łożyska o innych rozmiarach oczywiście można wymienić na odpowiednie lub podobne i je trochę stoczyć. Zawsze nie ma pewności póki wszystkiego nie skręcisz i nie wypróbujesz. Niestety teoria i praktyka nie idą w parze.

Nie ma sensu trzymać oryginała tylko ulepszać co się da. To nie Zundapp z 44ego co go sprzedam za 50kz

Sorka za zwłokę ale z komórki nie chciało mi się klepać.
No jak nie ma sensu spawać, przecież nie pójdziesz do motoryzacyjnego i nie powiesz: poproszę dwa nowe kartery do XR350. Są różne poxipole poxiliny oprócz spawania, produkty Techniqll są ciekawe mają kilka  http://www.technicqll.pl/index.php/pl/s … otoryzacja  ja kupiłem epoksydowy alem nie testował jeszcze, dobrze mieć w garażu lub na moto w dłuższe wypady, jednak do 90C ma zakres. Czy lepiej spawać czy kleić zależy od uszczkodzenia. Zanieś do spawacza alu/nierdzewki to ci powie co lepiej i czym.

Jak spod kolanek to może uszczelniacze zaworowe puszczają oleum na zawory, a że te szczelne to wycieka do rury ? Na pewno nie spod pokrywy zaworowej? Bo mi puszczało z lewej bo tam się zbiera jak stoi na stopce moto. Niestety syntetyczny olej nie był dobrym pomysłem… leciało mi nawet z nowych siemeringów…
Umyj silnik szuwaksem odtłuszczającym dokładnie i obserwuj z latarką dokładnie co się dzieje po jeździe i w trakcie.

Nie rozkminiałem tej blaszki jeszcze, nie wiem do czego jest, będę miał wolne za tydzień to oblekam osohozi.

Koło mam 17, ty masz upgrade i dobrze bo więcej opon pod krossowy rozmiar znajdziesz.

Tabliczki też nie mam, w XL jak wygląda to mogę ci sfocić i pokazać.

Piesy a co dokładnie robiłeś z korbą?

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2015-09-07 09:48:34)

Ano z tymi szprychami tak jest, że nikt ich nie rusza latami a potem zaspawane korozją. Trzeba by co rok ruszyć każdy nypel, nakroplić kroplę oleju od strony opony i zakleić taśmą pod fartuchem.
Ciekawi mnie, jakie pasowanie dał między bieżnią łożyska a korbowodem. Czy wciskał ją prasą czy na różnicę temperatur? Za małe spowoduje poluzowanie, za duże wywoła naprężenia na obwodzie stopy korbowodu i może pęknąć. Wałeczki dał pewnie z rozebranego łożyska wałeczkowego? Mógłbyś podać namiary na tego szpeca.

A mam taką zagwozdkę. Kupiłem nowe łożyska na wał, mimo że są wymiarami te same to są ciut mniejsze na średnicy zewnętrznej, parę setek chyba. Stare łożyska trzeba wybijać a nowe wkładam rękami... I potrafiły wypaść mi z karteru...   Powinienem nałożyć jakiś klej?

Wał robili mi w Dor-Mar Poznań. Bodajże Marek Olechowski się ten specu nazywa. Z tego co pamiętam to mówił że już ktoś kombinował przy tym wale. Że tam już była jakaś bieżnia wsadzana tylko stary czop został. Nie wiem jak to poznał ale zakładam że wie co mówi. Zresztą nie miałem wyjścia i na razie maszyna śmiga więc nie wnikam. Co do karterów to miałem okazję kupić za 400zł ale się nie zdecydowałem. Będę kombinował z tym co mam. A co kurna... Sikanie z wiatrem to pójście na łatwiznę. Co do łożysk to gdzie kupowałeś? Jakieś dedykowane hondowskie? Ja kupowałem w zwykłym sklepie i trochę zapłaciłem. 400zł za wszystkie z czego 200 za same łożyska na wał. Cała operacja na gorąco się odbywała. Wyjmowanie znaczy. Tabliczkę znamionową już ogarnąłem także dzięki za chęci. W niedzielę będę badał skąd mi głowicę brudzi. Dziwna sprawa jakaś. DzikDzik kolanka wydechowe masz spawane z kawałków czy wyginane z jednej rurki? Bo u mnie u jakieś pospawane i wydaje mi się że za mały przekrój mają.

Więc trzeba zainwestować przynajmniej w suwmiarkę elektroniczną.
Nawet w moim rusku muszę nie raz mierzyć w setkach, a co dopiero w japonii.
Ważne też aby były te same oznaczenia na łożyskach dotyczy to także luzów
(np. C1, C2 lub C3)
.

Raczej elektroniczna a długość pomiaru też ma nie złą.

A już mnie wk..wia to grzebanie przy sprzęcie. Niby fajnie jest podłubać ale jak się ma czas na grzebanie i jazdę. Albo drugi sprzęt do jazdy. Niby maszyna fajna ale trza koło wycentrować gaźniki wymyć i wyregulować elekstryke podpiąć prędkościomierz i innych parę bajerów dokupić zarejestrować i tylną lampe zdobyć. Pewnie rano mi przejdzie jak się przejadę maszyną ale teraz mam dość. I myślę czy nie zakupić super hiper wyjebanego w kosmos kata. Nie pić piwa i spłacać przez 5 lat