Acha, szczęśliwie miałem drugi kpl. tyle że z wydania 79-81. Niby taki sam ale dokładnie niby.Po delikatnym przedłużeniu grzybka- nr 13 http://www.partzilla.com/parts/search/H … parts.html (około 5mm) powinno być git.
Mam małą spawarę i może coś wykminię z tym kluczem, nie pomyslełem nawet że można nabyć nowy Galar dzięki.
Nie posiadam również dynamometryka, mam nadzieję że dokręcenie kosza mocno w h... wystarczy.
To że dupa ze mnie nie mechanik już mówiłem zdaje się.
Dam znać czy engine wystartuje.

Jak chcesz przedłużyć ten grzybek (popychacz sprzęgła)? Najlepiej byłoby wykonać go od podstaw i odpowiednio go utwardzić. Bo jak z gównolitu go zrobisz to szybko przestanie działać.

Ostatnio edytowany przez Galar (2016-02-24 20:01:50)

Nie inaczej. Napawanie takiego elementu to kiepściuchny pomysł. Przy szlifowaniu spaw odleci.

Ok. Moto złożone. Sprzęgło działa. Engine uzczelniony i zalany nowym olejem. Udało się odpalić nawet lecz ze względu na późną porę nie robiłem dłuźszej próby drogowej, za to dziś kończę kawę, wskazuję w rajtuzy i mnie nie ma.
Mam nadzięję źe wrócę w takiej samej konfigóracji jak wyjadę.

Napisz emilloo czy grzanie silnika się zmniejszyło.
Ja w piątek pojechałem na teścik swoją maszyną po wszystkich tematach elektryczno-gaźnikowych. Spalanie przy 90 wyszło 4,2 ale przy temperaturze otoczenia 5 stopni olej doszedł do 110 stopni. Boję się myśleć co będzie w lato.

Szkoda , ale faktycznie temat cieżki. Ja remontowalem swoje pdo3 przez ostatni rok i chwilowo odpukac wszystko jest dobrze . Pozdrawiam

Tak te trzy ostatnie elementy na zdjęciu składa się w jeden pierścień olejowy.
A skąd wiesz że masz zapieczone pierścienie? Jak by były zapieczone to mogłoby być słabo z kompresją i przez to z mocą silnika jaki z uruchamianiem jego. Nie wspominając o zużyciu oleju. Tak naprawdę to nic nie wiesz co się porobiło po przytarciu bo nie zdjąłeś głowicy i cylindra a chcesz już kupować pierścienie. (zmień doradców) Pierścienie są nad wymiarowe i trzeba by było robić szlif cylindra. Ale czy na pewno? przecież nie wiesz czy masz cylinder nominał bo nie sprawdziłeś.
Ja walcząc z grzaniem silnika sprawdzałem jego temperaturę przy 100 st. tem. oleju karter miał 104, dół cylindra 130, góra cylindra 150, a głowica 180 st.
Po różnych walkach i obserwacjach wyszło, że grzanie jest spowodowane zbyt ubogą mieszanką. Do tego zdjąłem osłonę miski olejowej (nie jeżdżę po kamieniach) i temperatura oleju podczas jazdy oczywiście bardziej szosowej przy prędkości 90 km/h oscylowałą w okolicach 100 st. przy jezdzie po mieście wzrastała do 110 st.
Olej jaki mam to 10W/50 syntetyk.

Ostatnio edytowany przez Galar (2016-04-13 06:54:09)

Witaj.
To, że tłok wydaje Ci się o.k to nic nie znaczy. Naszym oczom jeszcze wiele brakuje do precyzyjnej oceny.
Do oceny tłoka nadaje się mikrometr a do cylindra średnicówka. Sprawdz przerwy na zamkach pierścieni wsadzając je do cylindra. Podaj wyniki. Sprawdzaj w 3/2 wysokości cylindra. Wracając do "pordzewiałego zaworu" nie był czasem przytarty w prowadnicy zaworowej głowicy? Co do regeneracji głowicy niestety potrzebna jest duża precyzja, która jest uzyskiwana przez obrabiarki cyfrowe kosztujące nie małe pieniądze.
Poza tym wiedza też kosztuje.
Jeszcze raz chcę niektórym uświadomić, że nasze motocykle choć już wydawało by się, że stare z epoki wuechy niestety nią nie są. Nie dadzą się w prosty sposób naprawić meslem, młotkiem czy na tokarce w stodole wujka Władka tak jak wspomniany wyżej Wiejski Sprzęt Kaskaderski(WSK). Jak masz już rozbebeszoną górę to bym sprawdził wszystko i ewentualnie zrobił remont. A nie bawił się pojedynczymi elementami silnika. Oczywiście jak chcesz dalej jeździć tym motocyklem.