Honda Xl 600 R 1985 (PD03)

Wymienione zmiany po modernizacji można też nazwać wersją europejską nie dotyczyły wszystkich motocykli wersję 1984 produkowano do końca i w USA  była dostępna tylko ona (z powodu braku możliwości innego ich rozróżnienia podałem to w ten sposób)


SILNIK

Typ:   czterosuw, chłodzony powietrzem
Układ:     jednocylindrowy pochylony o 15 stopni
Rozrząd: OHC (RVFC - 4 radialnie rozmieszczone zawory, jeden wałek rozrządu)
Pojemność skokowa:     589 ccm
Średnica cylindra:   100,0 mm
Skok tłoka:   75,0 mm
Stopień sprężania:   8,6:1    (po modernizacji 9,0 : 1)
Moc maksymalna:   43 KM (32kW) przy 6000 obr/min (po modernizacji 45 KM (33,5kW) przy 6500 obr/min, wersja dławiona 27 KM (20kW) przy 5500 obr/min)
Maksymalny moment obrotowy:      50 Nm przy 5000 obr/min (po modernizacji 51 Nm przy 5000 obr/min, wersja dławiona 42Nm przy 3500 obr/min)
Zasilanie:   gaźnik mechaniczny dwu gardzielowy 2 x 30 mm Keihin (1983r- PH60A, 1984- PH64A, 1985- PH68C)
Paliwo:   benzyna bezołowiowa minimum 91 oktanów
Rozruch:   nożny
Filtr powietrza:   gąbkowy wielokrotnego użytku (można go wyprać )
Smarowanie:   z suchą miską olejową, zbiornik oleju w ramie, dwu-sekcyjna toroidalna pompa
Zapłon:   CDI (bezstykowy, tyrystorowy) niezależny od akumulatora
Twornik prądu:   jednofazowa prądnica prądu zmiennego 230W - 5000 obr/min
Ilość oleju:   z filtrem (bez)    2,5 litra (2,0 litry)
Kompresja:  12,5 kg/cm2 +/- 1,5 kg/cm2



SKRZYNIA BIEGÓW
Skrzynia biegów pięcio stopniowa
Przełożenia skrzyni biegów:

I-2,46 ( 32/13 z )
II-1,65 ( 28/17 z )
III-1,25 ( 25/20 z )
IV-1,00 ( 23/23 z )
V-0,84 ( 21/25 z )

Zębatki: przód 15z / tył 41z
Sprzęgło:   mokre 7 tarczowe
Przeniesienie napędu na tylne koło: łańcuch O-ringowy 104 ogniwa


DANE EKSPLOATACYJNE

Prędkość maksymalna:     155 km/h  (wersja dławiona 135 km/h)
Przyspieszenie 0 - 100 km/h:     6,3 s
Stosunek mocy do masy:     0,3 KM/kg  (wersja dławiona 0,18 KM/kg)
0,23 kW/kg (wersja dławiona 0,13 kW/kg)
0-400 m     14 s - 145 km/h
Średnie zużycie paliwa:   5,5 l / 100 km (dane nieoficjalne, brak danych serwisowych)
Wymiana oleju:    co 3200km (filtr co 6400)
Regulacja luzów zaworowych:   co 6400 km
Luz zaworowy przy zimnym silniku:
- zawory ssące 0,05 mm
- zawory wydechowe 0,10 mm
Przegląd techniczny:   co 6400 km
Olej silnikowy:   SAE: 10W-40 API: SE-SF (Lub lepszy)
Świeca zapłonowa:   NGK DPR8EA-9, Denso X24EPR-U9
Szczelina na świecy:   0,8-0,9mm
Obroty biegu jałowego:   1983 - 1200 +/- 100 obr/min, 1984 - 1300 +/- 100 obr/min


HAMULCE

Przedni:   tarczowy o średnicy 240 mm z dwu tłoczkowym pływającym zaciskiem, tarcza stała wentylowana, do sterowania kombinacja węży i rurek. (po modernizacji przewód hamulcowy w stalowym oplocie)
Tylni:   bębnowy 130 mm (na jazdę rekreacyjną zupełnie wystarcza)


ELEKTRYKA

Akumulator:    12V, 3Ah YB3L-A    
Bezpiecznik:     10A rurkowy    
Żarówka reflektora:     H4 55/60W    
Żarówka tylnej lampy:     21/5W    
Żarówki kierunkowskazów:     4 x 21W    
Żarówka pozycyjna przednia:     brak       (po modernizacji 4W)
Sygnał dźwiękowy:     elektryczny    
Żarówki podświetlenia wskaźników:     2 x 1,2W      (po modernizacji 1,2 i 3W)
Żarówki kontrolek:   kierunkowskazów / luzu / św.drogowego     3 / 3 / 1,2W


RAMA I ZAWIESZENIE

Rama:    stalowa, zamknięta, rurowa, częściowo podwójna    
Kąt pochylenia główki ramy:    61stopni, 30 minut    
Zawieszenie przednie:     widelec teleskopowy o skoku 229 mm, rury 39mm z regulacją poprzez pompowanie. (po modernizacji)rury 41 mm
Zawieszenie tylne:    dwuramienny stalowy wahacz wleczony podparty centralnym elementem resorująco - tłumiącym w systemie Pro-Link o skoku 203 mm z regulowanym 4 stopniowo hydraulicznym tłumieniem odbicia i bezstopniową regulacją twardości.

OGUMIENIE

Opona przednia:     90/90-21" dętkowa 54S
Opona tylna:     130/80-17" dętkowa 65S
Ciśnienie w oponach:     1,50 bar (z pasażerem 2 bary z tyłu)

Powyższy dane zostały większości zaczerpnięte ze strony http://tezla.freehost.pl/


Wykres mocy i momentu obrotowego Hondy Xl 600 R PD03 (niestety nie wiem który to rok produkcji)