Właśnie ze względu na brak specjalistycznych urządzeń pomiarowych sprawdziłem tylko pierścienie. Zarówno luz na tłoku (0,12) jak i na zamkach (0,5mm) jest poniżej dopuszczalnych wartości serwisowych. Nie sprawdziłem tylko olejowego ponieważ bardzo delikatny, a skoro olej nie ginął zakładam że w normie.
Z tym zaworem myślę że trafnie zdiagnozowałeś. Przytarty, zgrzany i nagar wypalony, to trzyma się kupy.
To znowu generuje całą serię pytań.
1. Wypinając zawór, będzie widać że przytarty na prowadnicy?
2. Coś mi mówi że naprawa nie sprowadza się tylko do wymiany zaworu plus uszczelniacz...?
3. Może właśnie on a nie przytarte środkowe łoże wałka przegrzewał górę...?
Czas przynajmniej do urlopu mam mocno ograniczony, a i budżet raczej skromny.
Zrobienie całej góry od podstaw to koszt większy niż drugie moto więc raczej mi się nie kalkuluje.
Nie twierdzę też że włożę nowe uszczelki i będę oczekiwał wzorowej pracy silnika.
Rozsądne wydaje mi się kupno używanej głowicy choć to też niełatwe ani tanie.
Poniżej link do dokumentacji zdjęciowej głowicy:
https://drive.google.com/open?id=0Bw21v … nNLVGs5aFE

Emillo i jakie decyzje? Coś się dzieje w temacie?

Ja wiem że chcesz już jeździć ale ja bym poczekał. Nie masz kasy na tłok i szlif poczekaj dozbieraj.
To i tak w całości Ci się bardziej opłaci, bo nie będziesz wykonywał dwa razy tej samej roboty przy silniku.

Wymiary zaworów  https://drive.google.com/file/d/0B3RIqV … U5cTQ/view 
Tu ciekawy wątek o TOPach RFVC:  http://advrider.com/index.php?threads/x … ns.552341/
Te głowice są wg mnie za słabo chłodzone olejem. Inżynierowie japońscy to nie bogowie, że ma być tak i nic lepszego się nie wymyśli. Nikt nie testuje latami motocykla w ilości tysięcy poza użytkownikami. Oni mają co najwyżej kilka miesięcy na sprawdzenie paru egzemplarzy, czy taka konfiguracja przetrwa gwarancję. Reszta to zarobek na częściach... Oczywiście lata 80 nie były aż tak skażone postarzaniem produktu jak teraz.
XR250, XR400 czy mało znane, bo robione na Brazylię XLX i NX350 miały suche miski bądź/i chłodnice. XLX był zdjęty z produkcji przez Hondę, by nie robiła konkurencji dla nowego NX, którą to 8lat produkowali. Więc nie była taka zła skoro kultową XR400 tyle samo produkowali. Czyli jak moja 350 ma mokrą miskę i zero chłodnicy, to nie znaczy, że tak jest najlepiej dla tego silnika. Przykładem jest bliźniacza XR350, która w 83-84 miała mokrą michę a w 85 suchą - i ta wersja jest najbardziej ceniona wznioskując z for w USA.

Zamiaruję zrobić prowizoryczną chłodniczkę z rurki miedzianej hamulcowej z lewej strony garnka i najlepiej dorobić drugie wejście olejowe na lewe łożysko wałka w pokrywie. Wstrzymam się z wyprowadzaniem całego oleju z pokrywy filtra na razie, bo mogę przedobrzyć.  Nie wiem co inżynierowie z Japonii mieli na myśli, ale dziurki w śrubkach olejowych przy rurce do głowicy mają otwory jak te w wałku (a jest ich 5szt): jakieś 2mm. Rurka w środku też niewiele lepsza. To działa jak dławik, a nie droga do chłodzenia góry olejaka. Jednak trzeba mieć na uwadze, że olej tam idzie przez tzw trójnik, który robi się na wejściu do wału, więc jak więcej oleju pójdzie na górę, to zgodnie z prawami fizyki, mniej wejdzie do wału i na tłok. Ale warto spróbować.
Zwykła chłodnica oleju może być za duża, więc rurki przed głowicą przetestuję. 
http://hondadominator.pl/viewtopic.php?t=1376
http://forum.motocyklistow.pl/index.php … nator-650/
http://www.xlclub.pun.pl/chlodnica-oleju-217.htm

Ostatnio edytowany przez DzikiDzik (2016-09-12 11:51:56)

Ufff.
Udało mi się w końcu złożyć moto do kupy.
Zawory od Paradowskich.
Głowica i pokrywa od xr.
Po około dwudziestominutowej próbie drogowej wygląda na to, że jest ok.
Trochę pyrka marchewą jeszcze, nie wiem czy to sprawa dokładniejszej regulacji zaworów czy mieszanki.
Także hurrraa!

Ma się rozumieć.
Sporo zdrowia i nie tylko mnie to kosztowało.
Opinia i zaufanie do tego modelu zostało tak nadwątlone że będzie musiała się mocno wykazać aby odbudować relacje.
Puki co nie odważę się na dalszą eskapadę moim "przecinakiem ubiegłego wieku".

Trzy i pół paczki z przesyłką. Dorobienie jednego 75zł plus parę groszy za azotowanie bez znaczenia który zawór. Ciekawe dlaczego w oryginałach taka różnica.