No i wszystko ogarnięte. Główną przyczyną było niedomykające się ssanie. Żeby jakoś chodził na wolnych śrubę składu mieszanki wolnych obrotów skręciłem do 2 obrotów. Teraz wróciła na 3 obroty i dzisiaj przy ujemnej temperaturze po uzyskaniu temperatury 30 st. silnik pracował równo na wolnych obrotach i nie gasł podczas hamowania.

Galar napisał:

Paliwo nie zawsze jest spalane do końca przy bogatej mieszance i odkładając się na ściankach cylindra osłabię smarowanie cylindra.
Poza tym w przypadku konieczności wykonywania dość krótkich tras zużycie paliwa wychodziłoby jak w litrze.

1. Pewnie masz rację, ale teoria mówi, że korzystne dla silnika jest szybkie wejście na temperaturę optymalną (90C), a podczas jazdy w zimne dni się to mocno wydłuża. A jazda na zimnym, czyli gęstym oleju też osłabia smarowanie.
2. Jak dojeżdżasz do roboty, to odpalasz (wybrałeś) niewłaściwy motor.

Mechanik mi gadał, że manewrowanie na ssaniu motorkiem może powodować gaśnięcie przy sprawnym gaźniku. Motor szczególnie na powietrznym singlu, powinien się zagrzać do zdjęcia ssania i dopiero być użytkowany w jeździe.

Ja bym podciągnął obroty jałowe póki się nie zagrzeje a potem obniżał, jak już musisz jechać nim się zagrzeje. Półśrodek ale nikt nie będzie trąbił.   Mało kto ma termometr w takich motkach. Ja zamiast bagnetu nawiercę dziurę, wyjmę bagnecik a włożę sondę elektronicznego. Bezpieczniej chyba będzie wkleić tam zaślepioną rurkę hamulcową, a do niej włożyć czujnik w paru kroplach oleju. Obaczę. Kabel dam na złączkę trochę przedłużony i na kierę odczyt.
Obstaję, że właściwy jest pomiar jak Lukass pisał: "18mm mierzona między krawędzią podziału gaźnika a maksymalnym punktem pływaków, w momencie gdy gaźnik jest przechylony tak że blaszka pływaków dotyka minimalnie zaworka iglicowego." Gdyż wtedy zawór jest już zamknięty, a że jego masa żadna, nie ugnie się (w pozycji roboczej) sprężynka bolczyka pod nim opierając się na blaszce. Ugnie się natomiast w pozycji odwórconej 'do góry nogami' ,pod ciężarkiem pływaka.
Chyba że dorzucić należy napór dynamiczny paliwa, który to coś tam pchnąć może zawór i spowodować maluśkie ugięcie bolczyka...

Heja. No miałem wczoraj pisać ale się rozeszło po kościach. Otóż zdjąłem gaźniki by je rozebrać i celem sprawdzenia poziomu paliwa i oddania na myjkę ultradźwiękową. I wyszła buba. Kolektor ssący ten przy głowicy nieszczelny. Tak się rozszczelnił, że jak zdejmowałem to już oddzielnie kołnierze gumowe były od metalowej płytki przy głowicy...    A tego dnia jeździłem jeszcze i czułem że cuś nie tak.
To raz a dwa - brak podkładki i oringa na śrubie regulacji składu mieszanki.    Tyle że... na diagramie tego nie ma: http://www.partzilla.com/parts/search/H … parts.html  Screw set nr 7 to wyraźnie śruba i sprężynka, brak innych elementów.
czyli ok?? 
Nie mam manuala do XL, a XRa 85 ma już jeden gazior więc zasugerowałem się jegomościem Lucass
http://forum.motocyklistow.pl/index.php … ny-gaznik/  który pisze o 18mm.
Po rozebraniu moich wyszło że ma rację, bo oba moje pływaki tyle miały.
Ale trzeba zaznaczyć, że nie mierzy się poziomu do góry nogami gaźnika, bo wtedy masa pływaczka naciska bolczyk na sprężynce wystający z zaworka przelewowego, który to bolczyk dociska blaszkę pływaka do swej obejmy z drutu. I wtedy wynik jest zafałszowany. Trzeba trzymać tak, by blaszka pływaka dotykała bolczyka zaworu (który oczywiście ma być wciśnięty na maksa, czyli zamknięty), ale nie opadała razem z nim, bo ze 3mm może być wtedy pływak niżej.

Czyli u mnie poziom ok jest. Muszę po myciu gaziorów uszczelnić gardziel. Tylko kurka czym? Mam ten epoksyd com łatał zbiornik, ale on do 90C bodaj, a tu gorącawo przy głowicy..
Pozostaje jeszcze filterek, który to może ograniczać przepływ przy zwiększonym zapotrzebowaniu. Wymienię go na nowy jakiś większy albo zdemontuję jak nie znadę.

Przy okazji - fi śruby regulacji mieszanki to 3mm, fi zewn. gwintu jej to 6mm ale oring lepiej dać 5-5,5mm zewnętrznej. Czyli oring ma być 3x1 lub 3x1,25. Jeśli dawać.

PS. A to co masz za problem by potrzymać przy 8C jakie jest teraz dłużej na ssaniu? Przecie się nie wypalą zawory jak z 10m popracuje. W szczątkowym manualu jeźdźca XL350R piszą, że bez ssania dopiero przy 30C można palić czyli latem jeno.

To z opisu by wynikało że jest mały poziom paliwa. Poziom paliwa ustawia się odginając lub przyginając blaszkę pływaka (4) na której jest zamocowany zaworek iglicowy (2). W manualu pokazują, że gaznik powinien być ustawiony tak aby korpus do którego przylega pokrywa komory pływakowej była w pionie. Ale tak się nie da ustawić bo pływak jest w położeniu niestabilnym, buja się. Więc ja ustawiam korpus do góry aby ciężar pływaka domykał zaworek iglicowy i wtedy doginając/odginając omawianą blaszkę ustawia się poziom paliwa. W manualu podają odległość od krawędzi gaźnika do górnej części pływaka. U mnie jest to 20 mm.
Wczoraj na głównym gaźniku i drugim miałem 21,5 mm i przestawiłem na ~20 mm drugi na 19,5 mm Na obu gaźnikach iglicach zawleczka ustawiona została na drugi rowek od dołu. W tej chwili nie ma problemu z dynamiką na 5 biegu. Co do wolnych obrotów to mam 1500 bo niżej to mam wrażenie że nie raz chce gasnąć po zatrzymaniu na światłach.

Wrzuć fiszkę gaźnika i zaznacz o co Ci chodzi.
Bo jeśli o dyszę wolnych obrotów czy też dyszę główną to obie mają być wkręcone do oporu.
Poza tym pchnięcie motocykla do przodu czy do tyłu nie powinno mieć wpływu na pracę silnika obojętnie czy na ssaniu czy bez niego. No chyba że paliwa w komorach pływakowych jest ledwo co i przemieszczając się do przodu i tyłu chwilowo może go zabraknąć w układzie ssania.

Mówiłeś że korzystałeś z filmiku na youtubie i tam jest wyraźnie widać, że śruba regulacyjna jest od dołu i tą ustawiamy na 3,5 obrotu. Śruba pozioma występuje we wcześniejszych wersjach gaźnika i jest do regulacji ilości powietrza w składzie mieszanki wolnych obrotów i może mieć inne ustawienie a na pewno nie ma podkładki i oringu. Ale oring i podkładka mogą zostać bo w tym przypadku niczemu nie przeszkadzają.

U mnie po wszystkich zmianach motocykl odpala na zimno na ssaniu na ciepło też nie ma problemu. Ale wczoraj polatałem po mieście i poza miastem. W mieście nie jest to odczuwalne ale na trasie brakuje ewidentnie paliwa.
Pewnie coś nie tak z poziomem paliwa, ewentualnie z drugim gaźnikiem bo motocykl jedzie do 90 km/h a dalej ma problemy. Za to spalanie z jazdy po mieście na cmentarze i poza miastem 3,9 /100 km niby super ale bez przesady wolałbym jednak większą dynamikę na najwyższym biegu.