Dodałbym jeszcze;  zawieszająca się przepustnica i ewentualnie źle ustawiona iglica przepustnicy (za nisko
).
Co do gaśnięcia na ssaniu to ja u siebie po odpaleniu systematycznie ujmuję ssanie gdzieś do połowy a jak temperatura wzrośnie do 30-40 st. to mogę ssanie wyłączyć. Jak będzie cały czas na ssaniu to po prostu zalewa silnik. Za dużo kręcisz śrubami w różnych sytuacjach i  nie możesz znaljeść właściwego punktu wyjścia.
Co do braku odpalenia na ciepłym po zgaszeniu to wielu już pisało że taki lajf. Ja odkręcam manetę do oporu i na dekompresatorze parę razy kopnę. Po tej akcji pali od pierwszego kopa. Ale bywa że nie ma takiej potrzeby.

Nie mam pomysłu na gaźniki. Zanim się nagrzeje, XR chodzi jak chce.
Na zimno jest dobrze: 5 obrotów na odprężniku, ssanie i pach albo góra 3x i pali. Po ok 2min schodzi sama z obrotów i przeważnie gaśnie. ( Dziwne, ale w XJR1200 mam tak samo. Muszę zaraz jechać albo gasić bo się dusi motur mimo że ssanie nie zdjęte) wtedy trzeba kopać jak głupi dziesiątki razy: i na ssaniu i bez, podniesione jałowe, opuszczone... pot na plecach dopiero odpala, albo jak się na kwadrans zostawi to też z drugiego umie załapać.
2. Druga malfukncja to nie schodzenie z obrotów. Na zimno dopiero ruszenie śrubą jałowych w dół, powoduje zdjazd obrotów inaczej chodzi na połowie RPM. Oczywiście przy zejściu lubi zgasnąć. Jak się zagrzeje do 100C to schodzi ale też wolnawo tj kilka sekund. Skład mieszanki na 1,5 obr fabryka mówi, ja mam 2- 2,5obr bo jakoś lepiej chodzi. Linka gazu się nie tnie bo jest luz przed mocowaniem i śrubokrętem pchałem, jedynie zluzowanie jałowych pomaga.
3. Problem to dławi się przy pociągnięciu za gaz z jałowych (niezależnie od ustawienia składu mieszanki) ma moment zadławienia i też lubi zgasnąć. Na zimnym to boję się dotykać manety bo albo nie zejdzie z obrotów a jak zejdzie zgaśnie, albo od razu zgaśnie. W XL mam podobnie tylko w mnieszym stopniu. 
4. Nawet gorący silnik prawidłowo zgaszony nie dziarga od pierwszego. Pyrnie ale nie łapie. Czasem 10razy kopać muszę.   HILFE !

Niedawno się zebrałem dopiero na skończenie XR. Ponieważ mam regenerowaną głowicę, chcę ją zabezpieczyć termicznie. Zamontowałem chłodnicę oleju. Jeszcze nie sprawdzone to w boju bo pogody nie ma.
Cooler jest od chińskich skuterów 125ccm, koszt 120zł na alle. Są też czarne klasyczne z przewodami fi8mm trochę krótkimi. Ja wybrałem tą bo jest bardzo kompaktowa: tak uchwyt jak wpięcie przewodów a wężyki są w oplocie. Niestety okazały się bardzo sztywne. Używki markowych motków są za bardzo rozbudowane a i wytrzymałość na urazy też się liczy- miałem nisko ją montować koła garnka. Wyszło jak w XLX.
Ponieważ otwór w pokrywce filtra, gdzie miałem instalować śrubę jest 10,3mm to idealna średnica pod gwint reparturki na śrubę 10mm. Śruby tej chłodnicy to fi10x1,25mm więc drobnozwojowy. Kupiłem gwintowniki takie 12x1,25mm za 12 zł z przesyłką plus reparturki. Przewierciłem, nagwintowałem, wkręciłem sprężynkę i git.
Drugi otwór musiał być mniejszy bo miejsca w pokrywce mało. Trudno znaleźć mniejsze niż fi 10mm oczka i śruby olejowe, żeby było śmieszniej Honda ma w tym silniku śruby 7mm... Znalazłem na alle śruby przelewu paliwa Ursusa 330 8x1mm, kupiłem oczka pod to i gwintowniki również 13zł. Reparturka zbędna bo tam jest otwór 6mm więc wiertłem 6,4mm rozwiercić i nagwintować.  Oczywiście trzeba pokrywkę podszlifować. Na górną śrubę musiałem dać jeszcze oring bo leciał olej. Dolny wężyk musiałem uciąć i sztukować by zamiast 10mm oczko mieć 8mm.
Rozwierciłem też śruby idące do głowicy i dałem wężyk fi6mm, przezroczysty by sprawdzić jak to idzie. No i kiepsko idzie. Na jałowych obrotach olej potrafi się cofać, a leci do góry ślamazarnie po podkręceniu obrotów. Rozebrałem by sprawdzić pompę wg manuala szczelinomierzem i było dobrze. Nawet zamieniłem pina z dziurami wychodzącego z pompy i stanowiącego trójnik z rurką na skrzynię biegów. Miał 4 otwory po 3,5mm, do skrzyni co się przecież kąpie w oleju. Dałem pina centrującego bo on ma 10mm na 16 i nawierciłem mniejsze dziurki by więcej szło do filtra.
Niestety brak zmian. W XLce (gdzie nie ma chłodnicy) tak samo zarejestrowałem w przezroczystym wężyku... Jak to tak normalnie pracuje to się nie dziwię, że te głowice się przegrzewają.  Olej wychodząc z pompy przechodzi przez trójnik, filtr, znów trójniek (na wale) i trafia do góry. Może to za dużo na tą pojedynczą pompę. W XLce pompa jest podwójna ale mniejsze trybiki pompy powiedzmy B, jedynie wyciągają olej z komory statora i wypluwają koło pompy.
Nie wiem co z tym kiepskim przepływem na głowicę zrobić.  
Oczywiście olej od razu spada z głowicy po zgaśnięciu. Mam zaworek jednokiernkowy do paliwa i zastosowanie go zatrzymuje olej. Blokuje on dostęp powietrza do komory filtra a zatem powinien zastopować olej w chłodnicy po zgaszeniu, alem tego nie testował jeszcze.  Rozwierciłem też dwa otworki końcowe wałka rozrządu.
Zdjęcia tu https://drive.google.com/drive/folders/ … l9NVFpMOVU   ale trzeba znaleźć po dacie bo te gówniane galerie guglowe a tfu,, żyją swoim życiem.

ps. Dorobiłem sobie linki odprężnika i gaźnika jedną, polecam firmę http://www.autolinka.com.pl/ na prawie 10maili do różnych firm tylko oni się odezwali i to na drugi dzień. Wysłałem stare i po kilku dniach miałem nowe, kontakt telefon i mail. Profeska.

To mam następną zagwostkę. Otóż w przedniej lampie miałem żarówkę 65W 12 V. A niby instalacja powinna być 6V. Może ktoś od XL 350 przekładał albo sam iskrownik albo cały dół silnika bo głowica i wał jest na bank od XR. Zmierzyłem napięcie bo po zamontowaniu motocyklowej żarówki 35/35W 12V zwyczajnie ją spaliło. Wyszło że podaje 14V. Nic poza przednią lampą nie jest podpięte. Myślę że jak dołożę lampę na tył to nie będzie palić. Albo regler walnięty. Nurtyje mnie sprawa karterów. Czy są od XR czy XL. DzikDzik czy masz w swojej XR wyjście na kontrolkę luzu? Jest taki dzybelek pod dżwignią biegów i jak mierzyłem miernikiem to działa. A w XR orginalnie nie było kontrolki luzu

Tak. Każda była odkręcana i przesmarowana. Nie tylko ja tak zrobiłem kupel też i to wcześniej. Jak do tej pory nie ma problemów. Przy odkręcaniu ważny jest specjalny klucz który łapie na dłuższym odcinku niż zwykły płaski, którym łatwo obrobić nypel.
W Xl-ce czekam z tym do zimy. Można to zrobić pojedynczo bez utraty centryczności koła. Ważne aby naciąg był równy czyli szprychy wydawały ten sam dźwięk przy puknięciu w nie np. kluczem. A z centrowaniem na rynku coraz gorzej nie ma fachowców więc człowiek musi nauczyć się sam.

Dzięki za rady. Niech tylko się zima zacznie to będę kombinował. W ostateczności dorabianie nowych.

Prawda po trzykroć. Do mechaniki trzeba mieć tony cierpliwości inaczej idzie łatwo zepsuć. Nic na szybko, rozbierać pomału, oglądać każdą część, wąchać lizać i segregować do pojemniczków podpisanych co do czego lub tektur. Zdjęcia robić, mierzyć, zapiski czynić. Jak Łysy tu pisał: pedantyczność i czystość. A tym bardziej przy składaniu ma być spokój bo inaczej się będzie znowu rozbierać... Ja nie mogłem se pozwolić na to wszystko w tym 'niemożliwym do uprzątnięcia garażu', ale mówię com się nauczył.
Alkohol jest dobry do łopaty i innych prostych prac, a gdzie trzeba pamięci i myślenia koniecznie odstawić bo psuje robotę.

Zdejmij gumy i spsikaj szuwaksem penetrującym z obu stron aż będzie kapać. Spróbuj opalarką, dopiero kręć bo łatwo nyple się obrabiają.